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汽车销量-8月新能源汽车销量同比下降15.8%至8.5万辆-迪庆新闻

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拜仁遭2-5惨案

「從8月產銷數據完成情況看,產銷量未達到200萬輛,行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變,但面臨的壓力仍然沒有有效緩解。」9月11日,中汽協秘書長助理陳士華表示,8月進入車市產銷回升期,環比開始呈現增長,但增長不明顯,上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外,受新能源汽車補貼退坡的影響,新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長,且降幅有所擴大。

「我們很難預測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過,北京、上海應該會看到各自的特點,需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之後,才可能會考慮放開。」許海東對記者表示。

師建華認為,這一輪車市調整,將有利於中國汽車產業向高質量發展。「產品做得好的、性價比好的,還是能夠賣得好,部分中國品牌的中低端產品,消費者不一定希望購買。」在調整期,中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利,而需要主動做出調整。

車市進入調整期由於7、8月份市場基數低,連續兩個月銷量降幅都有所收窄,前8月累計銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協預計的全年-5%的增速仍有差距。

中汽協表示,商務部等部委正在深入開展相關調研,廣泛徵求汽車行業企業的意見,將會同研究有針對性的措施,並適時出台,支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措,將有助於緩解汽車行業的下行壓力。

國信證券在一份研究報告中提到,限購政策抑制了部分城市真實的購車需求。據統計,9大限購地區的牌照指標整體約70萬輛,佔國內乘用車銷量的3%。考慮到這9大限購地區基本上是我國經濟發達區域,限購政策下9大限購地區的千人保有量僅為189輛,低於鄭州、蘇州、廈門等多個非限購城市,也遠低於發達國家水平。假設9大限購地區均放開限購,其千人保有量具備翻倍的空間。

國務院辦公廳促消費政策中提出對限購城市「鬆綁」並非首次,今年以來,有關部門頻繁提及。早在今年6月,國家發改委等三部門發佈相關通知,嚴禁各地出台新的汽車限購規定,要求各地不得對新能源實行限行限購,已經施行限行限購政策的應當取消。8月27日,國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確提出各地區要探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

「我們過去一些例如購置稅政策、汽車下鄉這樣的簡單拉動方法,都已經用得差不多了。但都是依靠財政的方法來促進汽車的發展,而不是通過市場化的方法。」師建華表示,這類促進方法會造成消費的提前透支。

不過,從8月份的銷量情況來看,在各類車型中,雖然轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑,但SUV銷量同比增長了1.5%,已經呈現了回暖跡象。

中國汽車產業也在從成長期向成熟期過渡階段,中國汽車的銷量仍未見頂,但將在一段時間內在目前的年銷量3000萬輛上下波動。

放寬限購城市的限購規定,被認為是促進汽車消費最直接的方法之一。

車市下行的過程中,車企之間的競爭也變得更加激烈。

限購地區鬆綁促消費汽車消費是拉動內需的重要手段,在汽車消費持續下滑的情況下,不少業內人士渴望一些政策的出台來「救市」。此前,我國曾於2009年和2015年兩度實行汽車購置稅優惠政策,在當時對於車市的增長都起到了巨大的作用。

不過,從目前車市下滑的趨勢來看,即便一些政策落地,穩定了汽車消費,但中國汽車市場仍然會經歷兩到三年的調整期。

這也讓外界猜測,汽車限購是否會全面取消。

8月乘用車銷量達到165.3萬輛,同比下降7.7%,銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月,乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛,銷量降幅比1-7月有所收窄。此外,新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月,新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。

目前,我國共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽8個城市和海南省實行汽車限購政策。

「國務院辦公廳發佈了20項穩消費的措施,有關限購城市放寬限購是最受關注的一項。限購城市具有巨大的汽車潛在消費力,放寬限購能夠很有效地刺激部分消費。這是促進汽車消費一個最為直接的辦法。」9月11日,中汽協秘書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

值得注意的是,9月4日,國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中,第十條中提及釋放汽車消費潛力,包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。

除了部分城市放寬限購之外,新一輪的汽車下鄉也在部分地方推動,部分鼓勵汽車消費的政策也在逐漸落地。

「我們認為,下半年應該會有所回暖。大家寄希望於9-12月能夠增長得多一些,對於5%的負增長還是很樂觀的。」9月11日,中汽協副秘書長師建華接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

9月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)公布的月度汽車產銷數據顯示,今年8月,我國汽車產銷量均未能突破200萬輛,產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛,同比下降0.5%和6.9%。前8月,汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛,同比下降12.1%和11%。

車市降幅有所收窄,但仍未明顯回暖,車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季「金九銀十」,被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。

「一系列刺激措施,應該都能起到一定作用,但短期內政策的效果不會特別明顯,不會馬上就見效,關鍵是能否堅決有效地執行。我們希望能夠給汽車產業提供良性的發展環境。」師建華最後表示。

今年8月,中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛,同比下降10.2%,市佔率僅為37.2%。在過去幾個月,中國品牌乘用車的銷量已經連續失守40%的「市場紅線」。

在過去的一段時間內,已經有不少車企開始調整企業的戰略和布局,例如清理庫存、整合渠道、優化產品結構等,以提升在下行市場中的抗風險能力。

此前,中國汽車產業經歷了高速增長的28年,特別是從2008年到2017年這短短10年內,中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛,連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在師建華看來,高速增長的同時,也存在一些消費透支,中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。

值得注意的是,近兩月,廣州、深圳、貴陽等地已經響應政策,決定在一段時間內增加號牌發放量。

車市降幅有所收窄,但仍未明顯回暖,車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季「金九銀十」,被視作今年車市能夠回溫的關鍵。

「我們已經進入了低速增長的狀態,就要學會接受它,並學會調整。」師建華認為,未來三年,中國汽車市場都會低速運行,而在這個產業調整期,將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。

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